Une opportunité rare se présente sur le marché : un Princess X80 en fin de construction au chantier de Plymouth, dont l'affaire initiale ne s'est pas concrétisée. Cette coque avait été commandée par un armateur privé qui en avait défini lui-même toute la spécification ; ses circonstances ayant changé, le bateau est aujourd'hui disponible pour un nouvel acquéreur — à un prix inférieur à celui du neuf pour une configuration équivalente, et sans les délais qu'imposerait une commande similaire aujourd'hui.

Cette coque plutôt qu'une commande

Commander un X80 aujourd'hui, c'est entrer dans une file d'attente. Celui-ci en sort à quelques semaines de la livraison, déjà équipé, déjà planifié, avec ses teintes choisies et ses tissus commandés. Tout ce qui figure ci-dessous est installé et réglé — ce n'est pas une liste d'options envisageables, mais un inventaire de ce qui existe déjà à bord.

Pensé pour les eaux chaudes et les longs mouillages

La stabilisation Sleipner Vector Fin fonctionne aussi bien au mouillage qu'en navigation, pour un confort constant même à l'arrêt. La climatisation, en version Gulf, est dimensionnée pour résister à 50°C, et deux générateurs Kohler de 28 kW s'en chargent grâce à un couplage automatique — le second ne démarre que lorsque la charge l'exige réellement. Un réservoir d'eaux grises de 1 400 litres complète le réservoir d'eaux noires standard, ce qui autorise de longs séjours loin d'un port sans contrainte.

Sous le pont

Un intérieur en noyer satiné, avec des sols en lattes rainurées dans la cuisine, le skylounge et le poste de pilotage. Une sonorisation Naim et Focal répartie sur sept zones. Le linge de maison Heirlooms équipe les quatre cabines invités, avec des matelas Vi Spring. Un carré équipage doté de sa propre kitchenette permet à l'équipage de vivre indépendamment des invités.

Le prix

Le tarif catalogue pour cette spécification s'élève à 6 747 825 £. Le bateau est proposé en dessous de ce montant ; le prix exact est communiqué sur demande.